ไม่มีการขาดแคลนการแข่งขันระหว่างวัสดุในตลาดการขนส่ง. คำถามไม่ใช่วัสดุเฉพาะที่จะเลือก; การเชื่อมแผ่นอลูมิเนียมส่วนใหญ่ไม่มีปัญหา, อนาคตอยู่ที่การออกแบบวัสดุผสม. คำถามสำคัญคือวัสดุใดเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแอปพลิเคชันเฉพาะ, ทั้งในเชิงเทคนิคและเชิงเศรษฐศาสตร์; ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ, เป้าหมายการออกแบบที่คิดไว้, ปริมาณการผลิตตามแผน, โครงสร้างพื้นฐานการผลิตที่มีอยู่ และความรู้และประสบการณ์ที่มีอยู่ไม่น้อย.
ขั้นตอนสำคัญคือแนวทางการออกแบบและวิศวกรรมแบบบูรณาการ, โดยคำนึงถึงคุณสมบัติเฉพาะของอะลูมิเนียมอัลลอยด์ชนิดต่างๆ และคุณภาพของอะลูมิเนียมกึ่งและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปต่างๆ. ความรู้ที่ใกล้ชิดเกี่ยวกับคุณลักษณะของวัสดุ, รวมถึงพฤติกรรมการชนด้วย, ช่วยให้สามารถพัฒนาผลิตภัณฑ์ได้อย่างรวดเร็วโดยใช้การออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยและวิธีการทางวิศวกรรม. การจำลองเชิงปริมาณของกระบวนการผลิตที่เกี่ยวข้องทำให้มั่นใจได้ว่าการผลิตส่วนประกอบอะลูมิเนียมและโมดูลโครงสร้างมีประสิทธิภาพและมีคุณภาพสูงอย่างสม่ำเสมอ.
ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของอะลูมิเนียมสำหรับการออกแบบโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาและคุ้มค่าคือความง่ายในการขึ้นรูป. แผงแผ่นที่ซับซ้อนสามารถขึ้นรูปได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยใช้วิธีการต่างๆ ตั้งแต่กระบวนการปั๊มขึ้นรูปที่ให้ผลผลิตสูงไปจนถึงเทคโนโลยีต้นทุนเครื่องมือต่ำสำหรับการผลิตในปริมาณน้อย. สิ่งที่น่าสนใจเมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุคู่แข่งคือความพร้อมของการอัดขึ้นรูป, โปรไฟล์เปิดและปิด, ด้วยรูปทรงที่สลับซับซ้อน, ในความหนาของผนังที่แตกต่างกัน. ชิ้นส่วนอะลูมิเนียมที่มีรูปร่างเป็นตาข่ายและมีรูปร่างใกล้เคียงตาข่ายสามารถผลิตได้โดยใช้การตีขึ้นรูปและเทคนิคการขึ้นรูปขนาดใหญ่อื่นๆ, แต่โดยเฉพาะด้วยกระบวนการหล่อต่างๆ. ขึ้นอยู่กับวิธีการสมัคร, ชิ้นส่วนอลูมิเนียมหล่อสามารถจัดแสดงได้หลากหลายขนาด, รูปร่างและคุณสมบัติ. โปรไฟล์ที่อัดขึ้นรูปและกลึงต่อมา ,เช่นเดียวกับคุณภาพสูง, ส่วนประกอบอลูมิเนียมหล่อด้วยแรงดันผนังบาง, ไม่เพียงแต่มีประโยชน์ต่อฟังก์ชันการบรรทุกและ/หรือการทำให้แข็งทื่อเท่านั้น, แต่สามารถนำไปใช้พร้อมกันเป็นองค์ประกอบการรวมได้. การใช้อย่างเหมาะสมทำให้เกิดการพัฒนาสิ่งใหม่ๆ, โซลูชั่นการออกแบบโครงสร้างที่เป็นนวัตกรรมใหม่ และผลก็คือ ลดน้ำหนักและต้นทุนได้อย่างมากโดยการบูรณาการชิ้นส่วนและการรวมฟังก์ชันเพิ่มเติมเข้าด้วยกัน.