Wszystkie półprodukty aluminiowe (talerze, paski i folie) są szeroko stosowane w przemyśle motoryzacyjnym, oraz oprócz tych materiałów do obróbki ciśnieniowej, części tłoczone ze stopu aluminium to materiały metalowe do produkcji motoryzacyjnej 2018, o 52 na całym świecie wyprodukowano milion pojazdów, trawiący 114 milionów ton materiałów, z czego o 82% były materiałami metalowymi, I 93.4 w użyciu było milion ton, z czego jedynie aluminium i stopy aluminium stanowiły 6.5%, reszta to stal i żeliwo, a ilość innych metali nieżelaznych jest bardzo mała.
6000 Seria płyt ze stopu aluminium w zastosowaniach do produkcji samochodów
Prawie wszystkie materiały aluminiowe są szeroko stosowane w produkcji samochodów, ale tym, który jest częściej używany, jest odlew ze stopu aluminium, który służy do produkcji odlewów ciśnieniowych i odlewów, i nie ma samochodu, w którym nie zastosowano części odlewanych z aluminium i stopów aluminium. Ilość odlewanego stopu aluminium stanowi 65% całkowitej ilości aluminium samochodowego, całkowita ilość półfabrykatu aluminiowego jest mniejsza niż 35%, z czego ponad 70% z talerzem, a przy płycie w Chinach zastosowano cienką blachę o grubości większej niż ≤ 2 mm, stanowiących ponad 92%.
Skoncentrowano się na rozwoju blachy ze stopu aluminium samochodowego: 6016-S, 6016-IH, 6016-IBR, 6A16-S, 6A16-IBR, 5182-RSS, 5754, 6022, itp., typowe wydłużenie blachy ze stopu aluminium serii 6XXX A50 ≥ 25%, wartość r ≥ 0.60, 60d po parkowaniu granica plastyczności Rp0,2 ≤ 140N/mm2, Wypiekanie, hartowanie, przyrost granicy plastyczności ≥ 80N/mm2.
Płyty ze stopów aluminium stosowane w samochodach można ogólnie podzielić na dwie kategorie: Samochód osobowy, pickupy, samochody dostawcze i inne pokrycia z cienkimi płytami, mianowicie ABS, wszystkie inne samochody, takie jak autobusy, cysterny z wszelkiego rodzaju płytami, z głównie przemysłowymi płytami ogólnymi.
Zastosowanie 6000 seria ze stopu aluminium prześcieradło w samochodzie
W 2018, Wyprodukowano w Chinach 27,809,200 pojazdów i sprzedane 28,080,600 pojazdy; pomiędzy nimi, 23,529,400 I 23,709,800 produkowano i sprzedawano samochody osobowe; 4,279,800 I 4,370,800 produkowano i sprzedawano pojazdy użytkowe.
W 2018, o 8.6 w milionach samochodów osobowych w Europie i Stanach Zjednoczonych do produkcji samochodów osobowych używano blach ze stopów aluminium, i prawie 38% samochodów osobowych w Ameryce Północnej wykorzystywało osłony silnika ze stopu aluminium; prawie więcej niż 1.5 w milionach samochodów osobowych w Japonii zastosowano blachy ze stopu aluminium. W Europie i Ameryce Północnej stosuje się głównie płyty ze stopów serii 6XXX, podczas gdy Europa najczęściej korzysta 6016 stop, podczas gdy Stany Zjednoczone wolą 6111 stop. Kraje konsumujące to głównie USA., Niemcy, Japonia, Korea Południowa, Kanada, Szwajcaria, Wielka Brytania., i Włochy, itp. Z około 1.05 milionów ton ABS zużytego w 2018, Stany Zjednoczone. liczyło się ok 19.5%, Niemcy przez ok 13%, oraz Japonię i Szwajcarię 7% każdy.
BMW 7 seryjny samochód osobowy BMW AG w Niemczech również osiągnął godne pozazdroszczenia osiągnięcie w zakresie redukcji masy, którego szkielet składa się z materiału kompozytowego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP), wytłaczanie stopu aluminium, i stali o wysokiej wytrzymałości (stal o wysokiej wytrzymałości), co znacznie poprawiło ogólne osiągi samochodu i zmniejszyło masę netto samochodu przy jednoczesnym zwiększeniu zużycia paliwa dzięki sprytnemu połączeniu tych trzech materiałów.
6000 Seria części z blachy ze stopów aluminium do samochodów
6000 stopy szeregowe są najpopularniejszymi stopami aluminium na części z blachy samochodowej w obecnym przemyśle motoryzacyjnym. Mają wydajność formowania, wysoka wydajność wytrzymałościowa, odporność na korozję, zaginanie krawędzi, wysoka wydajność powierzchniowa, itp. W tym samym czasie, po malowaniu i pieczeniu, poprawiono także wydajność wytrzymałościową.
Wymiana blachy stalowej na płytę ze stopu aluminium we wnętrzu i na zewnątrz samochodu może zmniejszyć nadwozie o 40% ~ 50%, co z kolei zmniejsza masę netto całego samochodu o ok 10%. Forda Modelu T, Forda Prodigy'ego, Pickup FORD T-150, Jaguara XJ, Ferrari 360, Chryslera Prowlera, Volkswagena 31 Lupo, AudiA2, A8, Hybrydowy sedan Hondy (Hondy Insight), Hondy NSX, Testy-Model, S, itp. wszyscy używają aluminiowego korpusu Korpus wykonany jest z aluminium. ABS wykorzystuje się także do produkcji masek i pokryw bagażnika, i wiele więcej.
Właściwości typowych stopów blachowych
6016 stop jest szeroko stosowany w ABS, ale proces obróbki cieplnej jest złożony i aby uzyskać dobrą wydajność, wymagana jest obróbka wstępna T4P pomiędzy obróbką rozsycaniem a obróbką wypiekania. Ze względu na dobre właściwości plastyczne przed tłoczeniem i szybki wzrost wytrzymałości w procesie wypiekania po tłoczeniu, co skutkuje dużą odpornością na wgniecenia, 6016 blacha stopowa może uwzględniać oba wymagania po obróbce malowania roztworem T4P, ale parametry procesu mają ogromny wpływ na ostateczną wydajność, niewystarczająca obróbka roztworem zmniejsza siłę wytrącania T4P i sztuczne starzenie podczas procesu pieczenia, i długi czas przetrzymywania może prowadzić do niskiej wilgotności wstępnego starzenia, zmniejsza stabilność wydajności procesu umieszczania płyty i efekt utwardzania w procesie pieczenia, a wysoka temperatura wpływa na wydajność formowania w procesie tłoczenia. Pokazuje to, że należy zoptymalizować parametry roztworu stałego i procesu T4P, aby uzyskać idealną ogólną wydajność.
Na wytrzymałość płyty wpływa głównie wzmocnienie roztworem stałym, przeciwdziałające starzeniu i naturalne wzmocnienie starzenia: obróbka roztworem stałym zestala fazę rozpuszczalną w α(Glin) matryca do wytwarzania stałego roztworu wzmacniającego, podczas późniejszego procesu T4P, przesycone atomy substancji rozpuszczonej utworzą starzejące się opady. Rozmiar, liczba i morfologia tych faz zależna jest od temperatury wstępnej starzenia. Z jednej strony, starzenie zmniejsza stopień przesycenia matrycy i osłabia działanie wzmacniające roztwór stały. Z drugiej strony, wytrącone fazy starzenia powodują efekt wzmacniający i zwiększają wytrzymałość płyty; wzmacniający efekt naturalnego starzenia narasta monotonicznie w miarę upływu czasu i stabilizuje się po osiągnięciu odpowiedniego czasu.
Wyniki badań Zhanga Zedonga i innych ekspertów to pokazują: 6016 płyta ze stopu aluminium 560 ℃ / 1min leczenie roztworem stałym może uzyskać dobre wyniki, dalsze wydłużanie czasu utrzymywania nie sprzyja wydajności; kompleksowe rozważenie 6016 Wymagania dotyczące wydajności płyt samochodowych w produkcji przemysłowej procesu powlekania olejem, określić 6016 Stały roztwór stopu ABS - proces przedstarzeniowy: 560 ℃ / 1min + 80 ℃ / 6H ("Technologia obróbki stopów lekkich" 2019, NIE. 2, s. 28-32.)
Stosowanie 5000 seria blach ze stopu aluminium w produkcji samochodów
Istnieją dwa rodzaje stopów serii 5XXX w blachach ze stopu aluminium do samochodów: 5754 i 5182-RSS, oprócz tych dwóch stopów, istnieje również 5022, 5023, 5454, 5154, 5083 i inne stosowane stopy.
Mg ma drugą co do wielkości rozpuszczalność w aluminium po cynku, z ostateczną rozpuszczalnością 17.4% w temperaturze 450°C i tylko 1% w temperaturze pokojowej. Teoretycznie stopy Al-Mg powinny wykazywać silne działanie utwardzające wydzieleniowo, ale ze względu na ograniczenie tendencji do wytrącania wzdłuż kryształu i dyspersji fazy β, tego efektu nie można wykorzystać, i są one najczęściej stosowane w wyżarzonym stanie O lub w stanie hartowanym na zimno H.
Proces wytrącania przesyconego roztworu stałego α' stopu Al-Mg.
a' → Strefa GP → b' → b(Al8Mg5)
Mg średnica atomowa (0.320nm) jest znacznie większa niż Al (0.286nm), chociaż strefę GP można utworzyć w ciągu kilku sekund po hartowaniu, ale rozmiar jest mały (1.0nm ~ 1,5 nm), otoczony gęstą chmurą pustych przestrzeni, i prawie nie występuje naprężenie wspólnej siatki z fazą macierzystą, więc zawartość Mg ≤ (5%~7%) stopu nie wykazuje wyraźnego efektu utwardzania wydzieleniowego. Po kilku latach, strefa GP może wzrosnąć 10 nm, i chociaż istnieje duży efekt wzmacniający, wzdłuż kryształu występuje silna charakterystyka pękania, a plastyczność jest znacznie zmniejszona do zaledwie około 1.5%, co nie ma praktycznej wartości.
Do stopu Al-Mg plus Mn lub Cr, głównie w celu poprawy odporności na korozję i spawalności, ale solidne rozwiązanie to część efektu wzmacniającego. ti i V są środkami rozdrabniającymi ziarno, ma również wpływ na poprawę wytrzymałości i spawalności. może zapobiegać tendencji do utleniania podczas odlewania stopu i spawania, szczególnie potrzebny jest stop o wysokiej zawartości magnezu. Ślad Sb lub Bi głównie w celu zapobiegania stopowi o wysokiej zawartości Mg "kruchy sodowy" zjawisko. cu, zn, Fe, Si to zanieczyszczenia, powinno być ściśle ograniczone, ale Si może poprawić spawalność, więc zawiera stop 5A03 0.50% I ~ 0.80% I.
Ponieważ stop Al-Mg ma jedynie niewielki efekt utwardzania wydzieleniowego i silną tendencję do wytrącania się wzdłuż kryształu, może pracować tylko w stanie wyżarzonym (300℃ ~ 380 ℃) lub stan hartowania na zimno, ale ich odporność na korozję można wykazać tylko wtedy, gdy faza β jest równomiernie rozłożona wzdłuż granicy ziaren w ziarnie, a na wzór dystrybucji duży wpływ ma także zawartość Mg. Wyniki szeregu badań pokazują, że stabilność stopów o zawartości Mg ≤ 3%, w stanie wyżarzonym lub hartowanym na zimno, i ogrzewano przez długi czas w temperaturze pokojowej lub temperaturze obróbki uczulającej (67°C~177°C), nie tworzą się wzdłuż krystalicznej warstwy sieci fazy β i nie są wrażliwe na pękanie korozyjne naprężeniowe (SCC) i korozję odpryskową, ale po zawartości Mg > 3.5%, zwłaszcza po hartowaniu na zimno, wraz ze wzrostem zawartości Mg (≥ 5% Mg), podatność na SCC również znacznie wzrasta, nawet po długim przechowywaniu w temperaturze pokojowej (20około 30:00), wzdłuż granic ziaren można utworzyć ciągłą warstwę siatkową fazy β. Ze względu na wysoką zawartość Mg (>6%~7%) stop nawet w temperaturze 315 ℃ ~ 330 ℃ całkowicie wyżarzony, Roztwór stały α nie ulega rozkładowi, nadal w stanie przesyconym, więc organizacja jest bardzo niestabilna.
Aby rozwiązać problem stabilności wydajności organizacji o wysokiej zawartości stopu magnezu, można to zrobić na dwa sposoby: jeden jest wyżarzany w celu uzyskania dużego odkształcenia na zimno (mi = 30% ~ 50%), zwiększyć gęstość dyslokacji lub punkt zarodkowania fazy β, i w 200 ℃ powyżej obróbki strącającej, promują rozkład roztworu stałego i równomierny rozkład w fazie β; innym sposobem jest zmniejszenie zawartości magnezu ≤ 3%, i dodanie odpowiedniej ilości może poprawić wytrzymałość i temperaturę rekrystalizacji Mn i Cr, można również uniknąć fazy β podczas wytrącania kryształów, uzyskać wytrzymałość odpowiadającą wysokiej zawartości magnezu, Stany Zjednoczone 5454 stop (2.7% Mg, 0.7% Mn, 0.12% Kr) może uzyskać taką samą wytrzymałość jak stop Al-4Mg bez wrażliwości SCC i EFC, ale ta metoda nie może znacznie poprawić wytrzymałości stopu Al-Mg.
Właściwości stopu 5454
Skład chemiczny 5454 stop (masa %): 0.25I, 0.40Fe, 0.10Cu, (0.50~1,0)Mn, (2.4~3,0)Mg, (0.05~0,20)Kr, 0.25Zn00,20Ti, inne zanieczyszczenia indywidualne 0.05, całkowity 0.15, odpoczynek Al.
Wytrzymałość płyty na ścinanie wynosi ok 55% wytrzymałości na rozciąganie Rm, a jego wytrzymałość na ściskanie Rp0,2 jest prawie równa granicy plastyczności przy rozciąganiu. Stop ma moduł sprężystości 69,6GN/mm2 i moduł sprężystości przy ściskaniu 71,0GN/mm2, i gęstość 2,680 g/cm3 w temperaturze 20°C. Temperatura linii fazy ciekłej wynosi 646°C, a temperatura właściwej fazy wynosi 602°C.
Współczynnik rozszerzalności liniowej stopu jest następujący.
- -50℃ ~ 20 ℃ 21,9 μm /(m.k)
- 20℃ ~ 100 ℃ 23,7 μm /(m.k)
- 20℃~200℃24,6μm/(m.k)
- 20℃ ~ 300 ℃ 25,6 μm /(m.k)
Współczynnik rozszerzalności objętościowej przy 20℃ 68×10-6m3/(m3.k); pojemność cieplna właściwa przy 20℃ 900J/(kg.K); przewodność cieplna przy 20℃ 134W/(m.k); średnia przewodność izowolumetryczna materiału w temperaturze 20 ℃ wynosi 34% IACS; przy 20℃, średnia rezystywność materiału w stanie wynosi 51nΩ.m, a współczynnik temperaturowy rezystancji wynosi 0,1nΩ.m; w temperaturze 25 ℃ zawierający 53 g NaCl i 3 g H2O2T na l roztworu wodnego, potencjał -0.86V dla elektrody glicerolowej 0,1 N; temperatura wyżarzania 343°C, nie wymaga izolacji; temperatura obróbki cieplnej 260°C ~ 510°C.
Właściwości 5083 stop
5083 stop jest typowym stopem serii 5XXX, jest również typowym stopem blachy samochodowej, istnieją właściwości spawalnicze, odporność na korozję, właściwości przetwarzania i formowania oraz wydajność w niskich temperaturach, w stopie systemu Al-Mg, ma średnią wydajność, wytrzymałość złącza spawanego może być równa stanowi wyżarzonego materiału podstawowego, i niezawodną odporność na korozję, właściwości mechaniczne stopu równoważą się wraz ze spadkiem i wzrostem temperatury, odporność na pękanie również taka jest, jest dobrym stopem do pokryć samochodowych, szczególnie nadaje się do pojazdów użytkowych, specjalne samochody, naczepy i inne elementy konstrukcji spawanych z blachy wewnętrznej i zewnętrznej.
5083 właściwości stopu: nie wzmocnienie obróbką cieplną; aby zapobiec "zmiękczanie starzenia" i stabilizacja odporności na korozję, półprodukty wymagają stabilizacji; aby zapobiec zmniejszeniu granicy plastyczności podczas ponownego wyżarzania, powinno być ostateczne odkształcenie na zimno > 50%.
Skład stopu (masa %): Mg4,0 ~ 4,9, Mn0,4~1,0, Cr0,05 ~ 0,25, Si0,40, F0.40, Zn0,25, Ti0,15, inne zanieczyszczenia indywidualne 0.05, całkowity 0.15, Pozostało Al. Główny skład fazowy stopu: A(Glin), B(Al8Mg5), AlMn, Al7Cr, możliwymi fazami zanieczyszczeń są Mg2Si, Al3Fe, Al3Ti, Al6(Fe, Mn).
Mg jest głównym pierwiastkiem wzmacniającym, wytwarzający roztwór stały, wzmacniający i zwiększający szybkość utwardzania stopu. stopień stałego roztworu Mg w aluminium zmienia się znacznie wraz z temperaturą, ale faza przejściowa opadów β'(Al8Mg5) nie pokrywa się z matrycą, więc nie ma oczywistego efektu utwardzania wydzieleniowego. faza Al8Mg5 ma tendencję do powolnego wytrącania się w strefie poślizgu i na granicach ziaren, zmniejszenie efektu wzmocnienia roztworu stałego, a w warunkach korozyjnych powoduje korozję międzykrystaliczną i pękanie korozyjne naprężeniowe, dlatego po obróbce na zimno należy przeprowadzić stabilizowane wyżarzanie, w celu promowania równomiernego wytrącania fazy β na granicach ziaren i ziaren, stabilizujące właściwości mechaniczne i odporność korozyjną stopu.
Mangan i chrom poprawiają temperaturę rekrystalizacji stopu i mają uzupełniające działanie wzmacniające, tytan może udoskonalić organizację odlewu i organizację spawania, żelazo, krzem, cynk jako zanieczyszczenia.
Gęstość 5083 stop 2,66 g/cm3; zakres temperatur topnienia 574 ℃ ~ 638 ℃; pojemność cieplna właściwa 900J/(kg.k); przewodność cieplna 120W/(m.k) przy 20℃; współczynnik rozszerzalności nadwozia 70×10-6m3/(m3.k) przy 20℃; średni współczynnik rozszerzalności liniowej jest następujący.
- -50℃ ~ 20 ℃ 22,3 μm /(m.k)
- 20℃ ~ 100 ℃ 24,2 μm /(m.k)
- 20℃ ~ 200 ℃ 25,0 μm /(m.k)
- 20℃ ~ 300 ℃ 26,0 μm /(m.k)
Dodatni moduł sprężystości 5083 stop jest 71.0 GN/mm2, a moduł sprężystości przy ścinaniu wynosi 26.4 GN/mm2.
Właściwości elektryczne 5083 stop w temperaturze 20 ℃: przewodność (produkt izoelektryczny) 32% IACS; rezystywność 54nΩ.m przy 20℃; współczynnik temperaturowy rezystancji 0,1nΩ.m/K przy 20℃; potencjał -0.86V dla elektrody glikolowej 0,1 N w roztworze wodnym zawierającym 53 g NaCl i 3 g H2O3 na litr w temperaturze 25 ℃.
Temperatura wyżarzania 5083 arkusz stopu wynosi 343 ℃ bez trzymania, a temperatura walcowania na gorąco wynosi 260 ℃ ~ 510 ℃.
Odporność na korozję naprężeniową stopów serii 5XXX do samochodów
5Blacha ze stopu XXX do zastosowań motoryzacyjnych wymaga nie tylko wysokiej wytrzymałości, dobra spawalność, oraz znaczną odporność na pękanie korozyjne naprężeniowe w środowiskach korozyjnych. Gruba blacha samochodowa z serii 5XXX o grubości 1 mm firmy Aluminium Association of America Inc. (AA) standard odporności na korozję naprężeniową pokazano w tabeli 1. ◎ powiedział, że w trudniejszych warunkach nie ulegnie uszkodzeniu; △ powiedział, że w pewnych warunkach może się zepsuć; ○ stwierdził, że w trudnych warunkach może powodować pęknięcia; X powiedział, że w spokojnych warunkach również zostanie złamany.
Pożądane jest stopniowe wycofywanie pojazdów z silnikiem Diesla lub zwiększenie stopnia aluminizacji
Badanie opublikowane w lutym w Stanach Zjednoczonych 26 podkreśla to, według badania przeprowadzonego w USA. Międzynarodowa Rada Organizacji Pozarządowej ds. Czystego Transportu (ICCT) i dwa uniwersytety, 11 procent 3.4 miliony przedwczesnych zgonów każdego roku z powodu PM2,5 i ozonu w warstwie przyziemnej ma związek z globalną branżą transportową, oraz obciążenie medyczne spowodowane zanieczyszczeniem komunikacyjnym (często związane z chorobami serca i płuc, udar i cukrzyca) osiągnięty $1 bilion dolarów.
W Stanach Zjednoczonych 22,000 osób zginęło w wyniku zanieczyszczenia ruchu drogowego, 43% z nich dotyczyło silników Diesla; 74,000 osób w Indiach umierało przedwcześnie z powodu spalin samochodowych, 13,000 w Niemczech, 7,800 we Włoszech i 6,400 we Francji. Jednakże, sytuacja jest gorsza w Niemczech, Jak 17 z każdego 100,000 mieszkańcy kraju umierają przedwcześnie z powodu zanieczyszczeń komunikacyjnych, wskaźnik trzykrotnie wyższy niż średnia światowa.
Pokazuje to, że nie można ignorować wpływu emisji gazów cieplarnianych na zdrowie ludzkie, podkreślając potrzebę aktywnego przestrzegania i egzekwowania norm emisji dla danej klasy, oraz pilność zwiększenia ilości aluminium wykorzystywanego w celu zmniejszenia własnej masy i rozbudowy nowych pojazdów energetycznych.
Linie produkcyjne ABS w Chinach
Przez 2018, było siedem ABS (Arkusz automatycznego nadwozia) linie ukończone i w budowie w Chinach, w tym sześć działających o zdolności produkcyjnej 523 tys. ton/rok oraz jeden w budowie o zdolności produkcyjnej 100 Kto (patrz tabela 2).Produkcja ABS jest kluczowa i wyposażona w ciągłą linię produkcyjną składającą się z ponad 20 procesów, takich jak obróbka w piecu poduszkowym z późniejszym prostowaniem przez rozciąganie, przedstarzeniowe, i obróbka powierzchni. Długość układu jednowarstwowego może przekraczać 600 m, a układ dwuwarstwowy ma ponad 300 m.
Pierwsza linia produkcyjna ABS w Chinach - W Noblu (Chiny) Produkty aluminiowe Co., Sp. z o.o. znajduje się w krajowej strefie rozwoju zaawansowanych technologii w Changzhou, prowincja Jiangsu, zajmując obszar 4320 km2, z inwestycją USD 100 milion, który został oddany do użytku w październiku 21, 2014. w maju 22, 2018 spółka ogłosiła kolejną inwestycję USD 180 mln na nową linię do ciągłej produkcji poduszek powietrznych, zwiększającą zdolność produkcyjną ABS o 100 kt/rok, który zostanie oddany do użytku 2020.
Ani Nobel (Chiny) Produkty aluminiowe Co., Sp. z o.o. ani Shinko Automotive Aluminium (Tianjin) Współ., Sp. z o.o. wytwarzać produkty wyższego szczebla, przy czym zwoje taśmy walcowanej na zimno tej pierwszej pochodziły z Korei Południowej, a zwoje taśmy walcowanej na zimno drugiej firmy pochodziły z japońskiej walcowni Mamioka.
Chiny Aili International (Zhenjiang) Aluminium Co., Sp. z o.o., Henan Tongren Aluminium Co., Sp. z o.o. i Henan Zhongfu Industrial Co., Sp. z o.o. wszyscy planowali budowę linii do produkcji ABS i rozpoczną budowę, gdy tylko pozwoli na to rynek. Ponadto, Firma Nanshan Group Light Alloy Company ma bardziej spektakularny plan, przy czym pierwsza faza została już ukończona, a druga i trzecia faza mają zostać wybudowane we właściwym czasie, wszystkie będą miały zdolność produkcyjną na poziomie 600 kt/rok, stając się w ten sposób dużym projektem ABS.
Wśród czterech rodzajów produkowanych obecnie wyrobów z aluminium walcowanego płasko (wstępnie rozciągnięta gruba płyta, ABS, Materiał korpusu i pokrywy puszki, Podstawa płytowa PS i CTP), pierwsze dwa są trudniejsze do wyprodukowania, z wyższymi wymaganiami technicznymi i wyższą wartością dodaną.
Wniosek
Samochodowa płyta ze stopu aluminium to ogromna rodzina, za wyjątkiem pokryć samochodów osobowych głównie ze stopów serii 5XXX i 6XXX, stosowane są również inne materiały aluminiowe.
W artykule pokrótce przedstawiono zastosowanie stopów aluminium na części z blachy samochodowej. Chiny właśnie rozpoczęły produkcję części blaszanych do samochodów osobowych ze stopów aluminium, a różnica w stosunku do zagranicy jest bardzo duża, luka ta objawia się w dwóch aspektach: Po pierwsze, stopień aluminiowania samochodów jest niski, oraz zgodnie z badaniami i szacunkami autora, stopień aluminiowania chińskich samochodów 2018 może być mniejsza niż 125 kg/pojazd, co zbytnio różni się od 165 kg/pojazd w krajach rozwiniętych pod względem przemysłowym; po drugie, Luka pomiędzy rozwojem nowych samochodowych stopów aluminium a wykorzystaniem złomu aluminiowego jest nieco większa, Na przykład, Nobelis Aluminium Company co trzy lub cztery lata wprowadza na rynek nowy stop, wypuścił Advanz 7000 seria produktów przy obecnym zastosowaniu stopu aluminium w porównaniu z dwukrotnie większą wytrzymałością; jest wyjątkowy w zastosowaniu złomu aluminiowego do produkcji blachy samochodowej ABS, planują dotrzeć 80% zawartości złomu aluminium w blachach samochodowych w 2020, która Ale klasa produktów.
Chiński przemysł przetwórstwa aluminium i przemysł samochodowy powinny energicznie promować stosowanie aluminium w samochodach, aby zwiększyć ilość aluminium stosowanego w samochodach.