Alle aluminium halffabrikaten (platen, strips en folies) worden veel gebruikt in de automobielindustrie, en naast deze drukverwerkingsmaterialen, Stempelonderdelen van aluminiumlegeringen zijn metalen materialen voor de automobielindustrie.In 2018, over 52 miljoen voertuigen werden wereldwijd geproduceerd, consumeren 114 miljoen ton materialen, waarvan ongeveer 82% waren metalen materialen, En 93.4 miljoen ton in gebruik waren, waarvan alleen aluminium en aluminiumlegeringen verantwoordelijk waren 6.5%, de rest is staal en gietijzer, en de hoeveelheid andere non-ferrometalen is zeer klein.
6000 serie aluminiumlegering plaat in de toepassing van auto-industrie
Bijna alle aluminiummaterialen worden op grote schaal gebruikt in de autoproductie, maar degene die meer wordt gebruikt, is het gieten van een aluminiumlegering, die wordt gebruikt voor het produceren van spuitgieten en gieten, en er is geen auto die geen aluminium en gietonderdelen van aluminiumlegeringen gebruikt. De hoeveelheid gegoten aluminiumlegering is goed voor 65% van de totale hoeveelheid auto-aluminium, de totale hoeveelheid halffabrikaat aluminium is minder dan 35%, waarvan meer dan 70% met de plaat, en met de plaat gebruikte China meer dan de dikte van ≤ 2 mm dunne plaat, goed voor meer dan 92%.
De nadruk ligt op de ontwikkeling van aluminiumlegeringsplaten voor auto's: 6016-S, 6016-IH, 6016-IBR, 6A16-S, 6A16-IBR, 5182-RSS, 5754, 6022, enz., typische 6XXX-serie plaatrek van aluminiumlegering A50 ≥ 25%, r-waarde ≥ 0.60, 60d na parkeren vloeigrens Rp0,2 ≤ 140N/mm2, vloeigrens bij bakken verharding ≥ 80N/mm2.
Platen van aluminiumlegeringen die in auto's worden toegepast, kunnen grofweg in twee categorieën worden verdeeld: personenwagen, pick-up vrachtwagens, bestelwagens en andere bekledingen met dunne platen, namelijk ABS, alle andere auto's zoals bussen, tankwagens met allerlei soorten platen, met voornamelijk industriële algemene platen.
De toepassing van 6000 serie aluminiumlegering blad in de auto
In 2018, China geproduceerd 27,809,200 voertuigen en verkocht 28,080,600 voertuigen; onder hen, 23,529,400 En 23,709,800 personenauto's werden geproduceerd en verkocht; 4,279,800 En 4,370,800 bedrijfsvoertuigen werden geproduceerd en verkocht.
In 2018, over 8.6 miljoen personenauto's in Europa en de Verenigde Staten gebruikten platen van aluminiumlegeringen bij de vervaardiging van personenauto's, en bijna 38% van de personenauto's in Noord-Amerika gebruikte motorkappen van aluminiumlegering; bijna meer dan 1.5 miljoen personenauto's in Japan gebruikten platen van aluminiumlegeringen. Europa en Noord-Amerika gebruiken meestal legeringsplaten uit de 6XXX-serie, terwijl Europa vooral gebruikt 6016 legering, terwijl de Verenigde Staten dat liever doen 6111 legering. De consumerende landen zijn voornamelijk de VS., Duitsland, Japan, Zuid-Korea, Canada, Zwitserland, het Verenigd Koninkrijk, en Italië, enz. Van de ongeveer 1.05 miljoen ton ABS verbruikt 2018, de VS. ongeveer in rekening gebracht 19.5%, Duitsland voor ongeveer 13%, en Japan en Zwitserland voor 7% elk.
De BMW 7 serie personenauto's van BMW AG in Duitsland heeft ook een benijdenswaardige prestatie geleverd op het gebied van gewichtsvermindering, met zijn skelet bestaande uit met koolstofvezel versterkt composietmateriaal (CFRP), extrusie van aluminiumlegering, en hogesterktestaal (staal met hoge treksterkte), wat de algehele prestaties van de auto aanzienlijk heeft verbeterd en de nettomassa van de auto heeft verminderd met een verbeterd brandstofverbruik dankzij de slimme combinatie van deze drie materialen.
6000 serie aluminium plaatwerk onderdelen voor auto's
6000 serielegeringen zijn de meest populaire aluminiumlegeringen voor plaatwerkonderdelen in de huidige auto-industrie. Ze hebben de vormprestaties, hoge sterkte prestaties, corrosiebestendigheid, rand vouwen, hoge oppervlakteprestaties, enz. Tegelijkertijd, na het schilderen en bakken, de krachtprestaties zijn ook verbeterd.
Het vervangen van de stalen plaat door een plaat van aluminiumlegering aan de binnen- en buitenkant van de auto kan de carrosserie met 40% ~ 50% verminderen, wat op zijn beurt de nettomassa van de hele auto met ongeveer vermindert 10%. Ford-Model T, Ford wonderkind, FORD T-150 pick-up, Jaguar XJ, Ferrari 360, Chrysler Prowler, Volkswagen 31 Lupo, Audi A2, A8, Honda hybride sedan (de Honda Insight), Honda NSX, Testmodel, S, enz. ze gebruiken allemaal een aluminium behuizing. De behuizing is gemaakt van aluminium. ABS wordt ook gebruikt om motorkappen en kofferdeksels te maken, en nog veel meer.
Eigenschappen van typische plaatlegeringen
6016 legering wordt veel gebruikt in ABS, maar het warmtebehandelingsproces is complex en een T4P-behandeling vóór veroudering tussen oplossingsbehandeling en bakbehandeling is vereist om goede prestaties te verkrijgen. Vanwege de goede vormeigenschappen vóór het stempelen en de snelle toename van de sterkte tijdens het bakproces na het stempelen, wat resulteert in een hoge deukweerstand, 6016 legeringsplaten kunnen met beide vereisten rekening houden na een oplossing-T4P-lakbehandeling, maar de procesparameters hebben een grote impact op de uiteindelijke prestaties, onvoldoende oplossingsbehandeling vermindert het neerslagvermogen van T4P en de kunstmatige veroudering tijdens het bakproces, en een lange houdtijd kunnen leiden tot een lage luchtvochtigheid bij voorveroudering vermindert de prestatiestabiliteit van het plaatplaatsingsproces en het verhardende effect van het bakproces, en de hoge temperatuur beïnvloedt de vormprestaties van het stempelproces. Dit toont aan dat de solide oplossing en T4P-procesparameters moeten worden geoptimaliseerd om de ideale algehele prestaties te verkrijgen.
De sterkte van de plaat wordt voornamelijk beïnvloed door de versterking van de vaste oplossing, pre-aging en natuurlijke veroudering versterken: de behandeling met vaste oplossing stolt de oplosbare fase tot de α(Al) matrix om solide oplossingsversterking te produceren, terwijl het daaropvolgende T4P-proces, de oververzadigde opgeloste atomen zullen verouderende neerslag vormen. De grootte, Het aantal en de morfologie van deze fasen zijn afhankelijk van de temperatuur vóór het verouderen. Enerzijds, veroudering vermindert de mate van matrixoververzadiging en verzwakt het versterkende effect van de vaste oplossing. Anderzijds, de neergeslagen fasen vóór veroudering zorgen voor een versterkend effect en vergroten de sterkte van de plaat; het versterkende effect van natuurlijke veroudering neemt monotoon toe met de tijd en stabiliseert zich na het bereiken van de tijd.
De onderzoeksresultaten van Zhang Zedong en andere deskundigen tonen dat aan: 6016 legeringsplaat erin 560 ℃ / 1min behandeling met vaste oplossing kan goede resultaten opleveren, blijven verlengen van de holding tijd is niet bevorderlijk voor de prestaties; alomvattende overweging van 6016 prestatie-eisen voor autoplaten van de industriële productie van oliecoatingprocessen, bepaal de 6016 legering ABS vaste oplossing - proces vóór veroudering: 560 ℃ / 1min + 80 ℃ / 6H ("Verwerkingstechnologie voor lichtmetalen" 2019, Nee. 2, blz. 28-32.)
Toepassing van 5000 serie aluminiumlegeringsplaat in de automobielindustrie
Er zijn twee soorten legeringen uit de 5XXX-serie in aluminiumlegeringsplaten voor auto's: 5754 en 5182-RSS, naast deze twee legeringen, er zijn ook 5022, 5023, 5454, 5154, 5083 en andere gebruikte legeringen.
Mg heeft na zink de hoogste oplosbaarheid in aluminium, met een uiteindelijke oplosbaarheid van 17.4% bij 450°C en alleen 1% bij kamertemperatuur. In theorie zouden Al-Mg-legeringen een sterk verouderingshardend effect moeten hebben, maar vanwege de beperking van de neiging tot precipitatie langs het kristal en dispersie van de β-fase, dit effect kan niet worden benut, en ze worden meestal gebruikt in de gegloeide O-staat of in de koudgeharde staat H.
Het precipitatieproces van oververzadigde vaste oplossing α' van Al-Mg-legering.
a' → huisartsenzone → b' → b(Al8Mg5)
Mg atomaire diameter (0.320nm) is veel groter dan die van Al (0.286nm), hoewel de GP-zone binnen enkele seconden na het blussen kan worden gevormd, maar de maat is klein (1.0nm~1,5nm), omgeven door een dichte leegstandswolk, en er treedt bijna geen co-grid-spanning op tijdens de ouderfase, dus het Mg-gehalte ≤ (5%~7%) van de legering heeft geen duidelijk verouderingsverhardend effect. Na een paar jaar, de GP-zone kan uitgroeien 10 nm, en hoewel er een groot versterkend effect is, er is een sterke breukkarakteristiek langs het kristal, en de plasticiteit wordt scherp teruggebracht tot slechts ongeveer 1.5%, wat geen praktische waarde heeft.
Op Al-Mg-legering plus Mn of Cr, voornamelijk om de corrosieweerstand en lasbaarheid te verbeteren, maar de solide oplossing maakt deel uit van het versterkende effect. ti en V zijn korrelverfijningsagentia, heeft ook tot gevolg dat de sterkte en lasbaarheid worden verbeterd. kan de neiging tot smeltgieten en lasoxidatie voorkomen, vooral de hoge magnesiumlegering is bijzonder nodig. Traceer Sb of Bi voornamelijk om de hoge Mg-legering te voorkomen "natrium bros" fenomeen. ku, Zn, Fe, Si zijn onzuiverheden, strikt beperkt moeten worden, maar Si kan de lasbaarheid verbeteren, dus 5A03-legering bevat 0.50% En ~ 0.80% En.
Omdat de Al-Mg-legering slechts een licht verouderingsverhardend effect heeft en een sterke neiging heeft om langs het kristal neer te slaan, het kan alleen in gegloeid werken (300℃~380℃) of door koud werk geharde toestand, maar hun corrosieweerstand kan alleen worden aangetoond als de β-fase gelijkmatig verdeeld is langs de korrelgrens binnen de korrel, en het distributiepatroon wordt ook sterk beïnvloed door het Mg-gehalte. De resultaten van een reeks onderzoeken tonen aan dat de stabiliteit van legeringen met een Mg-gehalte ≤ 3%, hetzij in gegloeide of door koud bewerken geharde toestand, en lange tijd verwarmd bij kamertemperatuur of de temperatuur van de sensibiliseringsbehandeling (67°C~177°C), vormen zich niet langs de kristallijne β-fasenetwerkfilm en zijn niet gevoelig voor spanningscorrosiescheuren (SCC) en spatcorrosie, maar na Mg-gehalte > 3.5%, vooral na koudverharding, met de toename van het Mg-gehalte (≥ 5% mgr), ook de gevoeligheid voor PCC neemt sterk toe, en zelfs na lange opslag bij kamertemperatuur (20een~30a), langs de korrelgrenzen kan een continue β-fase gaasfilm worden gevormd. Vanwege het hoge Mg-gehalte (>6%~7%) legering zelfs in 315℃~330℃ volledig onthard, Een vaste oplossing kan niet worden ontleed, nog steeds in oververzadigde toestand, de organisatie is dus erg instabiel.
Om de hoge stabiliteit van de organisatieprestaties van magnesiumlegeringen op twee manieren op te lossen: één wordt gegloeid voor grote koude vervorming (e = 30% ~ 50%), verhoog de dislocatiedichtheid of het β-fase-nucleatiepunt, en binnen 200 ℃ boven de neerslagbehandeling, bevorderen de ontleding van vaste oplossing en β-fase uniforme ontleding; een andere manier is om het magnesiumgehalte ≤ te verlagen 3%, en het toevoegen van de juiste hoeveelheid kan de sterkte en herkristallisatietemperatuur van Mn en Cr verbeteren, kan ook de β-fase langs de kristalprecipitatie vermijden, krijg de kracht die gelijkwaardig is aan het hoge magnesiumgehalte, de Verenigde Staten 5454 legering (2.7% mgr, 0.7% Mn, 0.12% Cr) kan dezelfde sterkte krijgen als de Al-4Mg-legering zonder SCC- en EFC-gevoeligheid, maar deze methode kan de sterkte van de Al-Mg-legering niet sterk verbeteren.
Eigenschappen van legering 5454
Chemische samenstelling van 5454 legering (massa %): 0.25En, 0.40Fe, 0.10Cu, (0.50~1,0)Mn, (2.4~3,0)mgr, (0.05~0,20)Cr, 0.25Zn00.20Ti, andere onzuiverheden individueel 0.05, totaal 0.15, rust Al.
De schuifsterkte van de plaat bedraagt ca 55% van de treksterkte Rm, en de druksterkte Rp0,2 is bijna gelijk aan de trekvloeigrens. De legering heeft een elastische modulus van 69,6GN/mm2 en een elastische drukmodulus van 71,0GN/mm2, en een dichtheid van 2,680 g/cm3 bij 20°C. De vloeistoffaselijntemperatuur bedraagt 646°C, en de verwachte faselijntemperatuur is 602°C.
De lineaire uitzettingscoëfficiënt van de legering is als volgt.
- -50℃~20℃21,9μm/(m.k)
- 20℃~100℃23,7μm/(m.k)
- 20℃~200℃24,6μm/(m.k)
- 20℃~300℃25,6μm/(m.k)
De bulkuitzettingscoëfficiënt bij 20℃ 68×10-6m3/(m3.k); de soortelijke warmtecapaciteit bij 20℃ 900J/(kg.K); de thermische geleidbaarheid bij 20℃ 134W/(m.k); de gemiddelde isovolumetrische geleidbaarheid van het materiaal bij 20℃ is 34%IACS; bij 20℃, de gemiddelde soortelijke weerstand van het toestandsmateriaal is 51nΩ.m en de weerstandstemperatuurcoëfficiënt is 0,1nΩ.m; bij 25℃ met 53 g NaCl en 3 g H2O2T per liter waterige oplossing, het potentieel van -0.86V voor 0,1N glycerolelektrode; gloeitemperatuur van 343°C, geen isolatie nodig; thermische verwerkingstemperatuur van 260°C ~ 510°C.
Eigenschappen van 5083 legering
5083 legering is een typische legering uit de 5XXX-serie, is ook een typische plaatmetaallegering voor auto's, er zijn de lasbaarheidsprestaties, corrosiebestendigheid, verwerkings- en vormeigenschappen en prestaties bij lage temperaturen, in de Al-Mg-systeemlegering, het heeft een gemiddelde sterkteprestatie, De sterkte van de lasverbinding kan gelijk zijn aan de uitgegloeide toestand van het basismateriaal, en een betrouwbare corrosieweerstand, de mechanische eigenschappen van de legering zijn in evenwicht met de temperatuurdaling en -stijging, breuktaaiheid is ook zo, is een goede legering voor autobekleding, bijzonder geschikt voor bedrijfsvoertuigen, bijzondere auto's, opleggers en andere interne en externe structurele eigenschappen van gelast plaatstaal.
5083 legeringseigenschappen: geen versterking door warmtebehandeling; voorkomen "veroudering verzachten" en stabilisatie van de corrosieweerstand, Halffabrikaten moeten worden gestabiliseerd; om herhaalde reductie van de vloeigrens te voorkomen, de uiteindelijke koude vervorming zou moeten zijn > 50%.
De samenstelling van de legering (massa %): Mg4,0~4,9, Mn0,4~1,0, Cr0,05~0,25, Si0,40, F0,40, Zn0,25, Ti0,15, andere onzuiverheden individueel 0.05, totaal 0.15, Al overgebleven. De hoofdfasesamenstelling van de legering: A(Al), B(Al8Mg5), AlMn, Al7Cr, mogelijke onzuiverheidsfasen zijn Mg2Si, Al3Fe, Al3Ti, Tot6(Fe, Mn).
Mg is het belangrijkste versterkende element, het produceren van een solide oplossing die de hardingssnelheid van de legering versterkt en verhoogt. de vaste oplossingsgraad van Mg in aluminium verandert sterk met de temperatuur, maar de neerslagovergangsfase β'(Al8Mg5) sluit niet aan bij de matrix, er is dus geen duidelijk neerslagverhardend effect. de Al8Mg5-fase heeft de neiging langzaam neer te slaan op de slipzone en korrelgrenzen, het verminderen van het versterkende effect van de vaste oplossing, en veroorzaakt onder corrosieve omstandigheden intergranulaire corrosie en spanningscorrosiescheuren, dus na koud bewerken moet het gloeien worden gestabiliseerd, om de uniforme precipitatie van de β-fase in de korrel- en korrelgrenzen te bevorderen, stabilisatie van de mechanische eigenschappen en corrosieweerstand van de legering.
Mangaan en chroom verbeteren de herkristallisatietemperatuur van de legering en hebben een complementair versterkend effect, titanium kan de gietorganisatie en lasorganisatie verfijnen, ijzer, silicium, zink als onzuiverheden.
De dichtheid van 5083 legering 2,66 g/cm3; smelttemperatuurbereik 574℃~638℃; soortelijke warmtecapaciteit 900J/(kg.k); thermische geleidbaarheid 120W/(m.k) bij 20℃; lichaamsuitzettingscoëfficiënt 70×10-6m3/(m3.k) bij 20℃; de gemiddelde lineaire uitzettingscoëfficiënt is als volgt.
- -50℃~20℃22,3μm/(m.k)
- 20℃~100℃24,2μm/(m.k)
- 20℃~200℃25,0μm/(m.k)
- 20℃~300℃26,0μm/(m.k)
De positieve elastische modulus van 5083 legering is 71.0 GN/mm2 en de schuifelasticiteitsmodulus zijn 26.4 GN/mm2.
Elektrische eigenschappen van 5083 legering bij 20℃: geleidbaarheid (iso-elektrisch product) 32% IACS; soortelijke weerstand 54nΩ.m bij 20℃; weerstandstemperatuurcoëfficiënt 0,1nΩ.m/K bij 20℃; potentieel van -0.86V voor 0,1N glycolelektrode in waterige oplossing met 53 g NaCl met 3 g H2O3 per liter bij 25 ℃.
De gloeitemperatuur van 5083 legeringsplaat is 343 ℃ zonder vast te houden, en de hete walstemperatuur is 260℃~510℃.
Weerstand tegen spanningscorrosie van legeringen uit de 5XXX-serie voor auto's
5XXX-legeringsplaten voor gebruik in de automobielsector vereisen niet alleen hoge sterkteprestaties, goede lasbaarheid, en aanzienlijke weerstand tegen spanningscorrosiescheuren in corrosieve omgevingen. Dikke 1 mm 5XXX-serie autoplaten van de Aluminium Association of America Inc. (AA) de standaard van de weerstand tegen spanningscorrosie wordt weergegeven in de tabel 1. ◎ zei dat in de zwaardere omstandigheden geen schade zal optreden; △ zei dat het onder sommige omstandigheden kan breken; ○ gezegd dat onder zware omstandigheden scheuren kunnen ontstaan; X zei dat in de ontspannen omstandigheden ook zal worden gekraakt.
Het is wenselijk om dieselvoertuigen geleidelijk af te schaffen of de mate van aluminiumisering te verhogen
Een studie die in februari in de Verenigde Staten werd gepubliceerd 26 wijst daar op, volgens een onderzoek van de V.S. NGO Internationale Raad voor Schoon Transport (ICCT) en twee universiteiten, 11 procent van de 3.4 miljoen voortijdige sterfgevallen per jaar als gevolg van PM2,5 en ozon op leefniveau houden verband met de mondiale transportsector, en de medische last veroorzaakt door verkeersvervuiling (vaak geassocieerd met hart- en longziekten, beroerte en diabetes) bereikt $1 biljoen dollar.
In de Verenigde Staten 22,000 mensen stierven door verkeersvervuiling, 43% waarvan dieselgerelateerd; 74,000 In India stierven mensen voortijdig door uitlaatgassen van voertuigen, 13,000 in Duitsland, 7,800 in Italië en 6,400 in Frankrijk. Echter, In Duitsland is de situatie nog erger, als 17 uit elke 100,000 inwoners van het land sterven vroegtijdig als gevolg van verkeersvervuiling, een percentage dat drie keer zo hoog is als het mondiale gemiddelde.
Dit toont aan dat de impact van voertuigemissies op de menselijke gezondheid niet mag worden genegeerd, waarbij de noodzaak wordt benadrukt om actief te voldoen aan de klasse-emissienormen en deze te handhaven, en de urgentie van het vergroten van de hoeveelheid aluminium die wordt gebruikt om de eigen massa te verminderen en nieuwe energievoertuigen uit te breiden.
ABS-productielijnen in China
Door 2018, er waren zeven ABS (Auto-Body-Sheet) lijnen voltooid en in aanbouw in China, waarvan zes in bedrijf met een productiecapaciteit van 523 kt/a en één in aanbouw met een productiecapaciteit van 100 kt/a (zie Tabel 2).ABS-productie staat centraal en is uitgerust in een continue productielijn bestaande uit meer dan 20 processen zoals luchtkussenovenbehandeling met het daaropvolgende zuivere rekrechttrekken, voorveroudering, en oppervlaktebehandeling. De enkellaagse opstelling kan een lengte van meer dan 600 meter overschrijden, en de dubbellaagse opstelling is meer dan 300 meter.
China's eerste ABS-productielijn - In Nobel (China) Aluminiumproducten Co., Ltd. is gevestigd in de nationale hightech ontwikkelingszone van Changzhou, Provincie Jiangsu, met een oppervlakte van 4.320 km2, met een investering van USD 100 miljoen, die in oktober in gebruik werd genomen 21, 2014. op mei 22, 2018 het bedrijf kondigde een nieuwe investering van USD aan 180 miljoen voor een nieuwe continue luchtkussenproductielijn om de ABS-productiecapaciteit met 100kt/a te verhogen, die in bedrijf zal worden genomen 2020.
Noch Nobelis (China) Aluminiumproducten Co., Ltd. noch Shinko Automotive Aluminium (Tianjin) Co., Ltd. stroomopwaartse producten produceren, waarbij de koudgewalste rollen van eerstgenoemde uit Zuid-Korea komen en de koudgewalste rollen van laatstgenoemde afkomstig zijn van de Japanse Mamioka-walserij.
China Aili Internationaal (Zhenjiang) Aluminium Co., Ltd., Henan Tongren Aluminium Co., Ltd. en Henan Zhongfu Industrial Co., Ltd. hebben allemaal plannen gemaakt om ABS-productielijnen te bouwen en zullen met de bouw beginnen zodra de markt het toelaat. In aanvulling, Nanshan Group Light Alloy Company heeft een spectaculairder plan, waarbij de eerste fase nu is voltooid en de tweede en derde fase op een geschikt moment zullen worden gebouwd, die allemaal een productiecapaciteit van 600kt/a zullen hebben, waardoor het een groot ABS-project wordt.
Onder de vier soorten platgewalste aluminiumproducten die tegenwoordig worden geproduceerd (voorgerekte dikke plaat, ABS, materiaal van lichaam en deksel van blik, PS- en CTP-plaatbasis), de eerste twee zijn moeilijker te produceren, met hogere technische eisen en een hogere toegevoegde waarde.
Conclusie
Plaat van aluminiumlegering voor auto's is een enorme familie, met uitzondering van bekledingen voor personenauto's, voornamelijk met legeringen uit de 5XXX-serie en 6XXX-serie, Ook andere aluminium materialen worden toegepast.
Dit artikel introduceert een korte introductie van de implementatie van aluminiumlegeringen voor plaatwerkonderdelen voor auto's. China is net begonnen met de productie van plaatwerkonderdelen voor personenauto's met aluminiumlegeringen, en de kloof met het buitenland is erg groot, en deze kloof komt tot uiting in twee aspecten: ten eerste, de aluminisatiesnelheid van auto's is laag, en volgens het onderzoek en de inschatting van de auteur, het aluminisatiepercentage van Chinese auto's in 2018 mag minder dan 125 kg/voertuig bedragen, wat te veel afwijkt van 165 kg/voertuig in de industriële, ontwikkelde landen; ten tweede, in De kloof tussen de ontwikkeling van nieuwe aluminiumlegeringen voor auto's en het gebruik van aluminiumschroot is iets groter, Bijvoorbeeld, Nobelis Aluminium Company om de drie of vier jaar een nieuwe legering te lanceren, het lanceerde de Advanz 7000 serie producten met het huidige gebruik van aluminiumlegeringen in vergelijking met het dubbele van de sterkte; het is speciaal in het gebruik van ABS-automobielplaten voor de productie van schrootaluminium, ze zijn van plan te bereiken 80% van het schrootaluminiumgehalte in autoplaten in 2020, welke Maar een klasse producten.
De Chinese aluminiumverwerkende industrie en auto-industrie moeten de toepassing van aluminium in auto's krachtig bevorderen om de hoeveelheid aluminium die in auto's wordt gebruikt naar een hoger niveau te brengen.